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Author:モノレブ
絶版ミニカーを中心に通信販売しております、Mono-Revです。
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| 本日の追加品は〜11月29日 バブル後のクルマ |
 ←トヨタ･マークII（JZX90、ダイヤペットSG-12)
バブル経済の急激な収縮の後、モデルチェンジされるクルマにも変化が現れました。まだ1991年に登場するクルマは、最高の品質と贅沢さが感じられるほどの雰囲気のモデルが多く、翌92年辺りから出てきたクルマたちとは隔世の感でした。
画像はダイヤペットのマークII(JZX90)ですが、この実車を目の当たりにしたとき、
｢なんてシンプルなんだ！｣
そう思いました。それまでの煌びやかなグリルはこじんまりとし、ドアモール類はことごとく省かれ、リヤランプも面積を小さくして、1ピースの大型バンパーで覆いつくされているようなデザイン。もろ外装のパーツ数が減っていました。重量感が無くなって、むしろ軽快さを感じられるほどです。走る分には車重は軽いほうが良いですしね。
初代RAV4の話を以前書きましたが、レバー類やドア内張りといった内装部品など、パーツの質や部品点数を省略した形跡がそこかしこに見られるクルマばかりになってしまいました。カローラも例外ではありませんでした。
ホンダの初代ドマーニは、ホンダらしくないクルマと私は思っています。エンジンやトランスミッションはインテグラから、ボディの骨格などシャーシはシビックと、ここまでは良いのです。デザインに時間とお金がかけられなかったのでしょう。新型車らしくない没個性なクルマでした。
ちょうど同じ頃の新型アコードも、リヤ周りの部品点数が減らされて、ガーニッシュはなく、サイドモールも付かないクルマになっていました。とにかくあちこちでコスト削減が猛烈に進められました。
結局、雑誌やTVでもそういうことが取り上げられ、また店頭で実際にクルマを見た人からは指摘を受けたりといったことが多かったのでしょう。少しずつ見えるところや手に触るところは質感の向上が図られました。質素だった外観は、日本風の豪華さが段々と戻ってきて・・・。それでもコストダウンは続けられ、日本車メーカーの競争率はトップを維持しています。
本日の追加、補充は以下のとおりです。
●トミカ赤白箱･･･9種
●トミカ青白箱･･･1種
●ダイヤペット･･･3種(画像はこのうちの1台)
●京商･･･6種
●エムテック･･･1種
●海外ブランド･･･1種
翻って現在、クルマは豪華装備と簡素ベーシックグレードに２極化が進んでいます。グレード自体も随分減りました。対してオプション類は充実していたりします。
原材料価格の上昇で、以前のような妙なコスト削減の弊害を出さないことを願っています。
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| 本日の追加品は〜6月18日 ベンツといえば・・・ |
 ←メルセデス･ベンツ560SEL(ダイヤペットSV-04)
子供の頃のベンツといえば「ハネベン」でしたが、社会人になってからのベンツは、なんと言っても126系のベンツです。特に500/560SELはカッコいいです。まあ、乗っている人は結構強面の人たちが多かったような･･･。
ボンネットが短く見えるんですが、それはフェンダーラインだけを取るとそういえます。しかしかなり絞り込んだ形状なので、実際はグリル部からだと結構鼻が長いんです。今見てもこのカタチはなかなかすごいな、と私は思います。ここ最近は走っている実車がかなり減りましたが、たまに見かけると｢なんだかなつかしいねえ｣と。それだけ時間が立った証でもあります。
このバブルの頃のベンツは、つくりも品質も最高のものばかりだったようで、過剰品質とでもいえるような出来といわれています。しかし、コスト低減も始めていて、124系のEクラスなんかでも、エンジンのベルト部品だったかな、年式が新しくなるほどに細くなっている、なんて話を聞いたことがあります。それでも、頑丈な機械、壊れたら直す、そしていいものは長く使えるという雰囲気が漂っていました。
本日の追加、補充は以下のとおりです。
●トミカ黒黄箱･･･2種
●トミカ赤白箱･･･5種
●トミカ青白箱･･･7種
●トミカセットばら･･･4種
●トミカ特殊品･･･2種
●トミカリミテッド･･･1種
●トミカくじ･･･3種
●ダイヤペット･･･2種(画像はこのうちの1台)
●チョロQ･･･3種
●海外ブランド日本車･･･2種
個人的にベンツに乗るなら、ポルシェが生産した初期の124系500Eを選びます。あまり大きくないし、ハコ車のハイパフォーマンス･カーであり、ポルシェが一時期造っていたんだ、という背景が気に入っています。で、実際買える様になったとしたら･･･買わないだろうなあ。故障のオンパレードだと困るし･･･。
で、今気になるのはレクサスIS-Fです。なんだ、新物好きじゃないの！ってそこで突っ込んでくる人！「はい、そのとおり(児玉さん風に)｣。
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| 本日の追加品は〜6月13日 最初のデザイン |
 ←1965日産セドリック･カスタム6(P130型、ダイヤペット145)
1965年、30系からモデルチェンジして登場したのが130系セドリックです。この頃、日本の各メーカーはどちらかといえばヨーロッパ寄りのデザインが多く、しかも海外からの新しいデザインの導入に熱心でした。
130セドリックはピニンファリーナのデザインを採用しています。それよりも先にデビューした、イタリアンな410ブルーバードは、お尻の下がった感じに見えるデザインが販売の足を引っ張ったといわれています。ほとんどの国産車とシルエット的にはそんなに変わらないのですが、サイドのプレスラインのおかげで余計に下がったように見えるため、66年型では若干修正されています。
さて、130セドリックも410ブルーバードと同じマイナーチェンジを繰り返されることになります。やはりボディ後部を中心に、より直線的に見えるように修正がなされました。特に1967年登場の50系クラウンにかなりの影響を受けたと見られ、68年にはフルモデルチェンジではないかと思えるほどのビッグマイナーチェンジをしています。つい先ごろTLビンテージで発売になった130セドリックがそれです。
本日の追加、補充は以下のとおりです。
●トミカ黒黄箱･･･1種
●トミカ青白箱･･･1種
●トミカセットばら･･･12種
●トミカくじ･･･1種
●ダイヤペット･･･2種(画像はこのうちの1台)
●エブロ･･･4種
クルマのデザインに限って言えば、一番ピュアな存在は新型車の最初のモデルです。後にマイナーチェンジと称して修正されるモデルは、マーケットの要求・販売面での対策による蛇足といえます(そのマイナーチェンジしたモデルがカッコ良かったりすることもありますね)。登場してから次のモデルにバトンタッチされるまで、見た目の変更が殆ど無く、内容が改良されていくモデルは稀有な存在です。
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